律师披露波音“吹哨人”遭公司报复细节
本月早些时候，美国波音公司陷入“吹哨人”自杀疑云，曾多次爆料波音客机制造问题的前波音资深员工约翰·巴尼特被发现死在自己的车中。直至去世前，这名“吹哨人”还在为他起诉波音公司的案件而奔波。这起事件也使饱受安全问题困扰的波音深陷舆论风波。据美国南卡罗来纳州查尔斯顿WCIV电视台报道，当地时间3月20日，巴尼特的律师公开了起诉书副本，其中包括波音公司多年来“报复”巴尼特的细节。这份长达32页的文件显示，在巴尼特对波音公司的违规行为提出投诉后，他曾长期遭受骚扰、羞辱和“高层管理人员的蔑视”。起诉书称，巴尼特在南卡罗来纳州北查尔斯顿的波音工厂任职的7年间，曾多次就该公司“根深蒂固且持久的隐瞒文化”提出过投诉。他还对波音产品缺陷记录和补救措施的缺失表达过不满，称这会给乘客带来危险。根据起诉书披露的细节，为了“报复”巴尼特的投诉，波音管理人员调低了他的工作绩效评分，把他调离原来的团队并列入“黑名单”，阻止将他调动到南卡罗来纳州之外的其他岗位。巴尼特认为，作为“报复”行为的一部分，他在波音公司内遭到了骚扰、羞辱和“高层管理人员的蔑视”。起诉书称，由于长期遭受来自波音内部的心理压力，巴尼特甚至一度在医生的建议下休了病假。波音“吹哨人”约翰·巴尼特生前接受媒体采访截图在退休前，巴尼特在波音公司工作了32年，其中有17年时间担任质量经理。起诉书透露，巴尼特一直被视为波音公司表现最好的员工之一，但自从他在北查尔斯顿工厂提出投诉之后，他的绩效评分突然开始下滑，这对他的加薪、奖金、参加特别领导团队的资格等产生了影响。起诉书还披露了波音公司一系列违规和“报复”行为的细节。起诉书提到，巴尼特曾多次投诉说，有员工将一架飞机上的零件拆走，然后在没有相关文件或工程审查的情况下，将零件安装在另一架未完成组装的飞机上。但波音高层管理人员要求巴尼特不要在邮件中记录这些情况。2014年6月，巴尼特投诉一名经理违反程序，迫使他“在灰色地带工作”。波音公司没有采取任何行动，巴尼特本人的绩效评分却在一个月后被下调。2015年7月，在巴尼特不知情的情况下，他团队中的一些成员被调离，导致巴尼特负责的工作人手不足。2016年8月，巴尼特发现波音客机的紧急供氧系统存在严重缺陷，300个样本中有75个无法正常工作。但巴尼特因反映这一问题而遭受批评，并被禁止继续调查这一问题。起诉书称，没有证据表明波音公司确定了样本故障的根本原因，波音也没有采取措施解决相关缺陷。2016年9月，巴尼特又发现一名经理从废料箱中取出不符合标准的零部件，交给制造部门并安装到一架正在组装的飞机上。在巴尼特向人力资源部提交投诉后，他却被禁止担任北查尔斯顿工厂波音737推进系统质量经理一职。此外，起诉书指出，巴尼特指控波音公司允许员工给自己的工作做质量检查，这一做法违反了美国联邦航空管理局（FAA）的规定。他还提出了多项他认为不符合标准或不遵守规则的问题，并指责波音公司没有遵循自己的内部流程和程序。美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的波音制造工厂 图源：视觉中国针对巴尼特提出的指控，波音公司此前均予以否认。直到去世前，巴尼特还在为诉讼提供证据，并接受与案件有关的法律咨询。巴尼特本应在3月9日继续提供证词，但他没有按时出现，随后被人发现死在自己的车里。美国南卡罗来纳州查尔斯顿县法医办公室称，巴尼特似乎死于“一处自残性枪伤”。当地警方没有提及是否怀疑谋杀，后续调查还在进行中。但巴尼特的律师12日发表声明称，巴尼特“精神状态很好，没有迹象表明、也没有人相信他会自杀”。3月15日，巴尼特的一名朋友接受美媒采访时还透露，巴尼特生前曾告知，“如果我出事了，绝不是自杀”。近期，波音飞机频频发生安全事故，使波音深陷舆论和信任危机。《纽约时报》3月11日援引其获得的美国联邦航空管理局调查结果称，在为期六周的审计过后，发现波音公司和其供应商美国势必锐航空系统公司（Spirit Aerosystems）多次未能遵守生产质量控制要求。美国联邦航空管理局已于2月28日要求波音在90天内提交一份质量管控计划。联邦航空管理局局长迈克·惠特克3月19日表示，波音必须改善内部安全文化并解决质量问题，然后他才会允许该公司提高波音737 MAX飞机的产量，“他们需要制造安全的飞机，否则他们将被限制在不可持续的生产水平上。”
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